仲春时节，走进眉山市彭山区，处处可见交通建设的火热场景。在太和大道至省道S103连接线项目现场，路基施工已具雏形，工人们各司其职，一片繁忙景象。
“目前项目总体进度已完成近70%，预计2026年9月底前能够完工通车。”项目建设方总工李明在现场介绍道。这条总投资3.3亿元、全长3.23公里的东西向要道，起于国道S103江口段，经环湖东路、尖子山航电大坝、滨江大道，最终汇于太和大道，建成后将再添一条横贯东西的交通动脉，有效疏解城区交通压力。
太和大道至省道S103连接线的快速推进，正是彭山区“内外兼修”交通网络持续完善的生动缩影。近年来，彭山区紧扣成渝地区双城经济圈建设、成德眉资同城化发展等重大部署，以“人享其行、物畅其流”为核心愿景，累计实施交通建设项目50余个，建设里程约158公里，完成投资约38.44亿元，成功获评“四好农村路”全国示范县、首批全省“金通工程”样板县等殊荣。
“外联”大通道，融入成都“半小时圈”。 彭山地处成渝地区双城经济圈核心区域，素有“成都南大门”之称。随着成乐高速彭山段扩容、环湖东路建设、滨江大道提质改造等重点工程高效推进，彭山已基本形成“2轨5高8快”的城市通道格局。成贵高铁彭山北站日均停靠25对列车，深度融入成都“半小时交通圈”。2025年12月，岷江彭山尖子山航电枢纽工程顺利下闸蓄水，标志着公铁水联运立体网络初步形成，彭山正式跻身成都平原通江达海的前沿港口。
“内畅”微循环，城乡路网提档升级。在畅通对外通道的同时，彭山着力织密内部路网。全区公路总里程达874公里，路网密度187公里/百平方公里，位居全省前列。农村公路完成新改建137.57公里，实现建制村“村村通硬化路”。
2026年2月，尖子山航电大坝车行道正式通车，双向双车道设计兼顾行人通行，让岷江两岸实现快速连通，从东坡区前往彭山区的车辆可经滨江大道辅道驶入匝道，经大坝车道直达环湖东路，快速通达彭祖山景区。
与此同时，总投资1.1亿元的彭山北综合客运枢纽站正加紧建设，计划2026年5月底投用，届时将实现高铁、长途客运、公交、出租“零换乘”，与眉山东站综合客运枢纽形成东坡彭山双中心放射形态。
“服务”惠民生，运输服务提质增效。交通建设的最终落脚点是便民惠民。彭山加速推进城乡公交一体化，新开通彭山至眉山主城区、彭山至成都双流等城际公交线路5条，新能源公交车占比超60%，实现乡镇公交全覆盖，公交出行分担率提升至25%。“客货邮融合”模式全面推广，建成12个乡镇物流服务站、35个村级快递服务点，有效打通农产品上行“最后一公里”。
正如李明所言，项目建成后将“串联多条道路，与省道S103形成环线，完善路网，提升整体通行效率，助力彭山跨江东进、拥江发展，加快融入成渝地区双城经济圈”。
“十四五”期间，彭山用一项项重点工程拉近时空距离、激活发展动能，实现了从内陆县城向通江达海前沿港口的华丽蜕变，站在“十五五”规划新起点，彭山区将聚焦“成都都市圈南向多式联运核心节点”建设目标，加快构建“三环四连六横八纵”交通主骨架，打造“5轨道5高速11快速”现代化综合立体交通体系，持续以交通升级赋能区域高质量发展，让人民群众在便捷高效的出行中，收获更多实实在在的获得感与幸福感。（王建明 文 /图 黄熠）