——电驱万物 融合共生：2026世界动力电池大会高端对话侧记
9月2日晚，长江之畔，“中国动力电池之都”四川宜宾的夜色刚刚降临，“宜宾文旅号”纯电观光船从合江门缓缓启航。江风拂面，船舱内没有PPT，没有讲稿，五把椅子围坐——一场别开生面的“江上夜话”就此展开。
四大领域领军人物在合江门“启航”
这是2026世界动力电池大会开幕前夜的高端对话。作为大会的先导重磅环节，本场对话以“创新引领、全域拓新”为主题，汇聚了来自动力电池、整车制造、低空经济、具身智能四大领域的领军人物，首次跨界同台，围绕动力电池综合性能提升与技术精进路径、多场景应用拓展与产业协同路径两大核心议题展开深度思辨。
对话会由中国电池工业协会理事长马德军主持，宁德时代新能源科技股份有限公司副总裁孟祥峰，东风汽车集团有限公司副总工程师史建鹏，亿航智能设备有限公司CTO冯帅，小鹏集团具身技术委员会主任、动力总成中心副总裁顾捷等四位嘉宾分享其前瞻视角和观点，以多元产业视角碰撞思想火花。
从“能用到好用” 再到“好用到耐用”
孟祥峰回顾了过去十多年电池技术的跨越式进步：新能源汽车从“能用”到“好用”，续航能力和快充能力已基本实现对燃油车的对标。但他指出，下一步动力电池要让新能源汽车从“好用到耐用”，实现新的性能跃升。
“电池和人一样，不要只看它承诺了什么，要看它实际能做到什么。”孟祥峰说。他透露，部分早期商业运营的出租车已实现近70万公里无更换电池的记录。未来电池研发需针对不同行业持续提升能量密度，同时筑牢安全技术底座。
史建鹏则从整车视角提出，随着新能源汽车加速迈向日常出行的主导地位，行业亟需在三大关键领域实现突破：筑牢安全底线、优化充电设施便利性体验、攻克低温环境下的性能衰减难题。他认为固态电池是下一步的重要突破口，但产业链仍需解决固固界面接触阻抗大、硅碳负极膨胀率难抑制等材料共性难题。
跨界应用重塑电池性能指标
当动力电池的应用场景从新能源汽车延伸至eVTOL（电动垂直起降飞行器）、人形机器人等全新赛道，技术指标要求发生了实质性改变。
冯帅结合载人无人驾驶飞行器的实际工况指出，传统汽车通常在数小时内平缓释放电量，而飞行器需要在短时间内完成大倍率能量输出，起降阶段放电倍率往往达到8C甚至10C。这种瞬时高功率输出会导致电池内部发热增加，而航空器对整机重量高度敏感，无法大量加装复杂的液冷散热组件。因此，电池必须在能量密度、功率密度、热管理与自重之间寻找精确的工程平衡点。
冯帅指出，电池的发展应该是综合性的稳步提升——在安全、能量、功率、热管理、寿命和成本等每个维度上都需要达到平衡，而非在单点上追求极端指标。
具身智能领域则呈现出截然不同的放电特征。顾捷表示，人形机器人的奔跑、跳跃及负重作业，要求多关节驱动电机在极短时间内获得足够的峰值电流，考验着电池系统的瞬态响应能力。他提出，新能源汽车、低空飞行器、具身智能、人形机器人等产业有非常强的关联性，电池作为核心部件，需要上下游协同才能保证新兴产业的健康发展。
跨行业标准亟待破题
在底层技术不断演进的同时，适应新业态的安全验证标准成为动力电池走向规模化商用的重要前提。
冯帅以自重六百多公斤的载人飞行器为例指出，飞行器不能简单沿用汽车单块大容量电池包的设计，通常需要配置两到三套独立的电池系统作为底层冗余。此外，飞行器还需建立全生命周期的系统监控，将温度、压差等数据实时回传指挥调度中心。这迫切需要供应链制定一套有别于车规级的航空验证体系。
顾捷也坦言，将动力电池向低空飞行器和人形机器人导入的过程中，缺乏清晰标准增加了定制化开发的协同成本。产业进入深水区，想要把系统做优、实现各项指标平衡，需要具备过硬的系统设计、自主研发、供应链管控以及质量管控能力。
从“电驱车辆”到“电驱万物”
2026世界动力电池大会以“电驱万物·融合共生”为主题。这场高端对话恰恰是这一主题的生动注脚。
动力电池的应用场景正从新能源汽车的专属动力单元，延伸至eVTOL、具身智能机器人等全新赛道，一个潜力巨大的增量市场正在打开。当电池不再只是车载电池，当低空经济、具身智能成为新的增长极，中国动力电池产业正站在从规模扩张到提质升级的关键转折点。
世界动力电池大会自2022年落地宜宾以来，完整见证了全球动力电池产业由规模扩张、提质增效迈向新一代技术产业化、全链低碳化、发展全球化的变革全过程。高端对话作为历届大会的先导重磅环节，始终发挥着思想策源、共识凝聚、产业链接等多重价值。
在这场“江上夜话”中，来自四大领域的产业一线声音清晰传递出一个共识：动力电池的边界正在被重新定义，而跨界融合、协同创新，正是通往未来的必经之路。
（文/王建明 徐嘉美 代梦霞 图/大会组委会）